прыжок с парашютом обучение видео

Всем привет. Сегодня я хочу вам рассказать как происходило мое обучение прыжкам с парашютом. От абсолютного страха высоты, до самостоятельного отделения от самолета и паре сальто в воздухе. Тут не будет скучной теории, только интересные факты и мои впечатления. Надеюсь вам понравится это мини приключение. И вот моя история.

Друзья, пост получился очень длинный, поэтому советую прочитать его с компьютера, ибо на телефоне будете долго скролить.

Я создал отдельную страницу с описанием этой истории, которую можно посмотреть тут. Там более красиво все оформлено, я ж все-таки дизайнер. Всем приятного чтения 🙂

Первый прыжок или с чего все началось

Свой самый первый прыжок я совершил еще на первом курсе института в 2008 году. Тогда мы поехали прыгать большой компанией из 10 человек. Нам только исполнилось 18 лет, и дух авантюризма и юношеский максимализм в наших молоденьких головах просто зашкаливал. Хотелось чего-то эдаково, бунтарного, да еще чтобы шло в разрез с родительскими обетами. Поэтому естественно мы захотели самостоятельно прыгнуть с парашютом. Собрались большой компанией и сказали родителям, что идем в поход на 2 дня 🙂 Многие родители наших девчонок до сих пор не знают, что они прыгнули с парашютом.

Первый самостоятельный прыжок прыгают на десантных парашютах Д-6 с высоты 800 метров. Инструктаж длится порядка 4 часов. Это были самые долгие 4 часа. Но результат того стоил.

Свободное падение было 3 секунды, за это время ты успеваешь только подумать «вот же ж черт, я выпал из самолета» и уже открывается купол. Но ощущения все равно непередаваемые.

Потом я прыгал еще один раз в 2011 году за компанию

Тандем или как я вообще в это ввязался

Забавно, но спустя 10 лет я так и не прыгал в тандеме. В сентябре 2017 года поехали с друзьями прыгать с парашютом. Прыжок с высоты 3000 метров в тандеме с инструктором. Как никак 40 секунд свободного падения.

Мы приехали в 10 часов утра, но прыгнули только в 16:00, так как самолет не заводился 🙂 Яна даже сняла небольшой видео-отчет за этот день.

Первая мысль, когда тебе предлагают прыгнуть тандем:

Это не страшно, ведь за все отвечает инструктор, а не ты. Купол он раскроет, если надо — откроет запаску, приземляешься ты тоже на его ноги. В общем, переживать не стоит.

Но все меняется когда ты садишься в самолет. Это особенное чувство, когда все улыбки пропадают и лица становятся каменными))) Смотришь по сторонам, а там такие же «счастливчики» как ты смотрят в окно и пытаются криво улыбаться мол все у них хорошо и им не страшно.

На высоте 2000 метров тебя пристегивают к инструктору и до выброски ты сидишь у него на коленях.

На высоте 3000 метров загорается сигнал к открытию двери. Это значит что через 1-2 минуты можно будет выпрыгивать.

Когда подходишь к двери, а внизу ты видишь google maps, то ноги отнимаются) Это и хорошо, ведь их нужно запрокинуть за ноги инструктора и прогнуться. Благо он делает первый шаг.

Первые 3 секунды после отделения — самые классные. Это ощущение невесомости. Когда у тебя захватывает дух как на качелях в высшей точке. Ну а дальше вы просто весело падаете вместе) Я к сожалению не успел вовремя натянуть очки, поэтому я все свободное падение был как Китаец, пытаясь насладиться видами приближающейся земли.

Приземлились мы на пахоту, далеко от аэродрома. Приземление было супер мягким и супер пыльным. После приземления ты самый счастливый человек на свете. Все хорошо, ты жив и пережил все стадии неизбежного.

Немного о стадиях принятия неизбежного

1 стадия — Отрицание (человек отказывается принимать то, что с ним случилось);
2 стадия — Гнев (на этом этапе проявляется агрессия ко всему окружающему миру);
3 стадия — Торг (появляются мысли о том, чтобы договориться о более лучшей участи);
4 стадия — Депрессия (на данном этапе человек может круглые сутки находится в депрессивном состоянии);
5 стадия — Принятие (согласие с неизбежной участью).

Полное видео прыжка тут. Можете перематывать

Инструктор сказал, что нас неправильно выбросили. Он связался с главным и попросил машинку, чтобы нас забрать. Через 10 минут мы уже ехали на аэродром на машине директора)))

Заинтриговали или сколько вообще это может стоить?

Пока ехали в машине — разговарились: инструктор сказал, что есть программа по подготовке к самостояетльным прыжкам с парашютом и там всего надо прыгнуть 7 раз. После чего тебе дают международный сертификат и ты можешь прыгать где захочешь. Программа называется AFF.

Ах да, и стоит эта программа 28 000 гривен (≈$1000)

— Тоесть вы хотите сказать, что от моей мечты прыгать самостоятельно с парашютом в любой точке мира меня отделяют 7 прыжков и 1000 баксов?
— Ну, получается так..

Мои мысли на тот момент.

В этот день я твердо решил для себя, что возьму этот курс и буду-таки самостоятельно прыгать с парашютом.

Найти инструктора или как вообще это происходит

Тот аэропорт, где мы прыгали тандем был довольно далеко от Киева, поэтому я решил найти что-то поближе. Так я вышел на аэродром «Чайка». Нашел у них на сайте программу AFF

Это программа ускоренного обучения свободному падению (Accelerated Free Fall). Студент-парашютист сразу начинает обучаться свободному падению, для чего осваивает выполнение затяжных прыжков с большой высоты (примерно 4000 м) и полёты со студенческим парашютом типа «крыло». Инструктора падают рядом со студентом, страхуют обучаемого в падении, дают ему подсказки и вводные команды.

Программа состоит из 7-ми уровней. На первых уровнях (1-3) обучения студента задействованы два инструктора, на оставшихся (4-7) — один. Средняя длительность курса составляет 7-12 прыжков, в зависимости от индивидуальных способностей студента. После завершения курса AFF студент умеет стабильно падать, маневрировать в свободном падении, самостоятельно выполнять необходимые действия по раскрытию парашюта, управлению куполом и приземлению, и получает допуск выполнять самостоятельные прыжки с парашютом типа «крыло».

Звучит круто. Позвонил. Трубку поднял инструктор по подготовке студентов AFF, договорились с ним начать занятие в ближайшее время. Он сказал «Супер, тока нужно успеть завершить обучение до зимы. Зимой мы не прыгаем.» Окей! Я сказал, что готов приехать в любое время после работы или в выходные. Договорились созвониться на неделе.

Я периодически названивал инструктору, чтобы договориться о конкретной дате и времени, но он что-то морозился и отвечал очень невнятно. Закрадывалось впечатление, что он не особо хочет начать нашу программу)

Я не терял времени даром и посмотрел, наверное, все видео, которые были в youtube по запросу AFF. Разобрал цели и упражнения каждого уровня.

Звучит круто. Позвонил. Трубку поднял инструктор по подготовке студентов AFF, договорились с ним начать занятие в ближайшее время. Он сказал «Супер, тока нужно успеть завершить обучение до зимы. Зимой мы не прыгаем.» Окей! Я сказал, что готов приехать в любое время после работы или в выходные. Договорились созвониться на неделе.

Я периодически названивал инструктору, чтобы договориться о конкретной дате и времени, но он что-то морозился и отвечал очень невнятно. Закрадывалось впечатление, что он не особо хочет начать нашу программу)

Я не терял времени даром и посмотрел, наверное, все видео, которые были в youtube по запросу AFF. Разобрал цели и упражнения каждого уровня.

Цели и задачи каждого уровня AFF

0 уровень. Прыжок в тандеме с инструктором. Основные задачи: перестать боятся высоты, понять что это очень классно)

1 уровень. Контроль направления и высоты, три имитации раскрытия парашюта, самостоятельное раскрытие парашюта на заданной высоте.

2 уровень. Контроль направления и высоты, три имитации раскрытия парашюта, развороты группой на 90° и движение группой, самостоятельное раскрытие.

3 уровень. Контроль, имитация раскрытия, контроль ног, инструктора впервые отпускают студента в воздухе.

Далее студент прыгает с одним инструктором:

4 уровень. Контроль, затем инструктор отпускает студента. Повороты, движение вперёд. Приземление в радиусе 100 м от цели.

5 уровень. Контролируемые развороты на 360°, движение вперёд.

6 уровень. Самостоятельное отделение от самолёта, два задних сальто, разбежка. Приземление в радиусе 50 м от цели.

7 уровень. Самостоятельное отделение «под хвост», заднее сальто, переднее сальто, развороты на 360°, разбежка.

Вот тут собраны все уровни в одном видео (видео на английском)

Ну и конечно же я начал изучать матчасть.

Какой первый вопрос себе задают люди, когда хотят прыгать самостоятельно с парашютом?

— А что если парашют не раскроется?

Я посмотрел очень много видео, где у ребят в воздухе закручивался освноной парашют и они каким-то волшебным образом «отрезали» его и раскрывали запасной. В английском языке это называется cutaway, у нас это называется «отцепка». Уже позже я узнал, что ситуаций с нераскрытым парашютом может быть очень много, и на каждую из этих ситуаций свой порядок действий.

Особенно повеселило это видео

Через 2 недели позвонил инструктор и сказал, что у него «сессия» и он не может меня обучать и дал номер другого инструктора.

Так я познакомился с Виталием.

Я сразу же позвонил ему и сообщил о своем намерении немедленно начать обучение, а то уже столько прождал и мол «зима близко!» (с)

— Супер, приезжай в субботу, будет урок теории, нам нужно 3-4 часа, чтобы все пройти. Но перед этим я скину тебе материал, который ты обязательно должен прочитать и просмотреть!

— Если до этого времени будут вопросы, пиши

Конечно же у меня были вопросы))

На вопросы Виталий ответил односложно и сказал, что более подробно каждый вопрос разберем на занятиях.

Параллельно мне скинули видео материалы и методички для студентов парашютистов. Читать некоторые из них было скукой смертной, ибо эти ребята явно не слышали об инфостиле, поэтому воды там было дофига. Но я понимал, что от усвоения этого материала зависит моя жизнь, хорошая такая мотивация да? 🙂

Первое занятие или с чего все начинают

Нет, вы не бежите сразу выпрыгивать из самолета и кайфовать в воздухе. Вас ждут 4 часа отборной теории о том как двигается купол, как влияет на него ветер, как происходит отделение от самолета, раскрытие основного парашюта и разбираются цели и задачи каждого уровня AFF. Также показали из чего состоит парашютная система, выпустили запаску и посмотрели на нее.

Дальше меня начали спрашивать как я усвоил материал, который мне скинули. Я кстати серьезно подготовился и прочитал практически все. Те вопросы, которые мне были не понятны — выписал и задал их Виталику. В методичке было описание из чего состоит парашют. Слишком много новых слов, но их лучше сразу запомнить и знать где что находится.

Ха, вы думали это все? Вот вам из чего еще состоит купол)

Самое важное, что вы будете учить — типы отказов основного парашюта. Вас будут спрашивать про порядок действий. Отказов этих штук 30 разных, на каждый своя инструкция. И ты должен все знать и действовать на автомате. Это тяжело. Потому что в воздухе нет времени на раздумывания.

Мне показывали картинки с отказами и я должен был рассказывать, что делать в том или ином случае. Отвечать быстро и четко. Потом меня посадили в импровизированную модель парашютной системы, где мы имитировали мою отцепку.

Также мы отрепетировали команды в свободном падении. Скорость падения 200 км/ч, и вести светскую беседу при таком встречном ветре будет сложновато. Для этого прдумали команды и жесты. Как в дайвинге)

Большой акцент делался на позу при отделении и в свободном падении. Так вот. Золотое правило успешного прохождения всех уровней AFF

Нет, вы не поняли, не достаточно просто прогнуться, тут реально нужно прогнуться 🙂

Для практики попробуйте подойти лицом к стене, прислонить к ней таз и отклониться максимально назад, не отрывая таз. Так вот, в момент как будто вы вот вот упадете — это и есть хороший прогиб.

Вы спросите «А нахрена собстна?»

Дело в том, что хороший прогиб обеспечивает устойчивое положение в воздухе. Благодаря симметричной позе и хорошому оптиканию потоком, вы будете держать ровненько. в теории.

После чего рассказали про сам купол после раскрытия.

Он должен обладать тремя параметрами.

Самый короткий теоретический курс был по пилотированию купола.

— Тянешь левый клевант, поворачиваешь налево. Тянешь правый клевант, поворачиваешь направо. Вопросы?

Ну ладно-ладно, там еще было про правильное приземление и по поводу сопротивления воздуха и скорость купола. Ты двигаешься вперед со скоростью 5-7 метров в секунду. Соответственно ты всегда должен приземляться против ветра. Иначе скорость твоя и ветра сложатся и ты будешь приземлятся с еще большей скоростью, что стремно и черевато травмами. Забавно, что если скорость ветра больше чем 7 м/с, то тебя будет сносить назад. Тут тоже своя техника приземления нужна.

Ну и рассказали, что при прземлении надо сделать «подушку». Это когда ты оба клеванта опускаешь вниз, так купол набирает воздух и практически останавливается. Главное сделать это вовремя, ибо купол после того как набрал воздух — очень стремительно будет его терять и тогда будет больно 🙂 Запомните этот абзац.

На этом наше 4-х часовое занятие закончилось и я поехал домой. Очень устал.

Первый уровень AFF или как побороть страх

На следующий день надо было вставать в 6:30 утра, так как парашютисты ранние пташки и любят прыгать уже с 8:00. В общем с трудом поборол желание провалятся весь день и поехал на аэродром.

Очень волнительно ехать и предвкушать грядущее событие. В голове прокручиваются видео с отцепками парашютистов и сценарии действий в случае отказов. Тревожно и одновременно интригующе.

Приехал. Виталик дал мне зеленый комбинезон и красный шлем. «Держи, вот твоя экипировка на все время обучения». Мы вместе с резервным инструктром отрепетировали отделение. Потом мы пошли выбирать мне парашютную систему.

Студенческие парашюты очень большие и тяжелые. Это потому, что у них большая площадь купола, чтобы лучше раскрываться и медленней снижаться. Мне выбрали парашютную систему с площадью купола 250 футов. Для сравнения, у моего основого инструктора площадь купола — 110 футов. Его парашют в 2 раза меньше моего 🙂 Также мне дали перчатки, очки, рацию и самый главный прибор парашютиста — высотомер.

Рука не моя, просто взял фотку из интернета 🙂

Как видно на приборе есть желтые и красные зоны. Например желтая зона показывает что с высоты 1200 метров надо бы уже раскрыться

Перед каждым подъемом объявляют готовность 20-15-10-5 минут. Потом все парашютисты выстраиваются на линию осмотра, где проверяется экипировка и сверяют списки с теми кто записался и считают количество человек. Потом команда «Идем в самолет». Вот тут начинается первая волна паники. Ты идешь со своим собственным парашютом в самолет вместе с другими спортсменами. Ты понимаешь, что назад уже пути нет, тебе придется выпрыгнуть, открыть парашют и приземлиться самостоятельно! Страшно?

Как только мы сели в самолет и дверь закрылась я начал волноваться. Виталик постоянно говорил мол расслабься и улыбнись, но мне как-то не помогало. Каменное лицо было у меня на протяжении всего полета. Кстати очень забавно наблюдать как двигается стрелка на твоем высотомере по мере взлета самолета. Единственная точка концентрации 🙂 На высоте 2000 метров я встаю и Виталик проверяет мою систему: хорошо ли все затянуто, все ли элементы на месте. Проверил, сажусь обратно на место. На высоте 3500 метров Виталик проверяет работу рации. Все работает нормально.

А дальше происходит то, что ты никак не ожидаешь.

— Так, собрался, тебе сейчас надо все сделать правильно, иначе ты умрешь 🙂

Через 30 секунд после открытия ребята начали прыгать. Первыми прыгают спортсмены, студенты AFF прыгают в конце, чтобы не дай бог не влететь кому-то в купол.

Я прекрасно помню тот момент, когда я подошел к краю двери. Что я должен был сделать в теории?

—Я должен был вставть боком в приседе.

—Посмотреть на резервного инструктора, получить кивок.

—Посмотреть на основного инструктора, получить кивок.

—Сделать телом движение вверх-вниз.

Что я сделал на самом деле?

Когда я встал, я понял, что не чувствую ног. Двигаюсь маленькими шагами к открытой двери и такое ощущение, что идешь по пояс в снегу.

Встал, обхватил край двери. Смотрю вниз, а там Google Maps 🙂

А дальше все как в тумане, я не помню момента отделения. По моим ощущениям я просто вывалился из самолета 🙂 Мозг пришел в себя спустя 2-3 секунды после. Нет, я не терял сознание, просто мозг отказывался воспринимать такую реальность. Вернулись все рецепторы и тогда я понял, что я лечу в свободном падении.

Первая мысль не, «Вау, как круто!», а «так, вроде надо сейчас что-то делать».

Тут я должен сделать лирическое отступление.

Ни что не сравнится с этим чувством. Я лечу и сам управляю своим парашютом! В этот момент я кричал во весь голос «Как классно! Юху!» Ты видишь аэродром и город, ты видишь небо и солнце, ты чувствуешь как адреналин потихоньку рассасывается по твоему телу и к тебе возвращются цвета и запахи. Это восторг! В первородном его состоянии!

Так ладно, теперь давайте глаголами. Я взял клеванты (штуки для управления парашютом) и начал управлять им. По началу робко и неуверенно. Есть страх, что от резких движений купол может «сложиться». Но чем больше я управлял, тем больше появлялась уверенность в надежности купола и в успешности моих маневров. Через 2 минуты со мной на связь вышел Виталик. Связь у нас односторонняя, поэтому он попросил меня похлопать ногами, если я его слышу. Сделал. Дальше он подсказывал как мне нужно заходить на посадку. Я вообще не понимал с какой скоростью я снижаюсь, а с какой скоростью лечу вперед. Сложно спрогнозировать где ты приземлишься) Мне казалось, что я вообще не спускаюсь. Но чем ближе ты к приближаешься к земле — тем больше приходит понимание, что ты спускаешься, причем довольно быстро :)))) Земля как будто надвигается на тебя. В этот момент я свел ноги. Виталик дал команду поднять руки вверх. Перед самой землей надо сделать «подушку», это когда ты опускаешь клеванты до упора вниз и тем самым замедляешь свое падение. Виталик скомандовал «делай подушку». Резко опустил вниз, но видимо слишком быстро. Так как я почувствовал, как я завис над землей на высоте 2 метров. дальше уже парашют начал свое обычное падение и я плюхнулся на землю через кувырок.

Но я ЖИВ! Я тут на земле! Я выжил после падения и самостоятельного открытия с парашюта!

Следующие 10 минут моей жизни я был самый улыбчивый человек на свете) Я собирал парашют и улыбался, я шел на укладку и улыбался, я не мог не улыбаться))) Я просто не мог свести с лица эту дурацкую улыбку 🙂

Я сдаю свой парашют на укладку и мы идем в класс, где смотрим видеозапись прыжка.

Источник

УСКОРЕННЫЙ
КУРС ОБУЧЕНИЯ
СВОБОДНОМУ
ПАДЕНИЮ (AFF)

ТВОЁ НОВОЕ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ
О ПАРАШЮТНОМ СПОРТЕ

ТРЕНИНГИ
В АЭРОТРУБЕ

СЕРВИС И КОМФОРТ В
ШАГОВОЙ ДОСТУПНОСТИ

ПО ЗАВЕРШЕНИЮ КУРСА

Сможешь совершать прыжки по всему миру

Освоишь все необходимые навыки маневрирования в состоянии свободного падения

Познакомишься с другими скайдайверами и найдешь много новых друзей

Стоимость спортивного прыжка будет всего 1600 ₽

Будешь орать во всё горло от удовольствия и делать это часто

КУРС ОБУЧЕНИЯ AFF- ТВОЕ НОВОЕ ИЗМЕРЕНИЕ

Парашютный спорт это телепорт в мир безграничной свободы, запредельных скоростей, железобетонных нервов, чёткого анализа, молниеносной реакции и 102% чистого счастья. Обучение прыжкам с парашютом это постоянный прогресс. Курс состоит из 7 прыжковых уровней, на протяжении которых рядом с тобой будет находиться инструктор координирующий твои действия в воздухе и на приземлении при помощи рации. В курс включено 30 минут тренинга в аэротрубе с инструктором.

Источник

Дмитрий [KP0H] Пелевин

Сохраняю тишину в голове

Прыжки с парашютом, обучение (AFF) и безопасность

«Испытай один раз полёт,
и твои глаза навечно будут устремлены в небо.
Однажды там побывав,
на всю жизнь обречён тосковать о нём.»

Программа AFF пройдена, и отдельно заострять внимание на том из чего она состоит пожалуй не стану, все это в подробностях можно найти на просторах интернета. Впрочем, если кому-то интересно — спрашивайте. Могу показать прекрасные методические материалы для подготовки с примерами (в том числе и видео) как надо и как не надо делать, и что вообще из себя представляют прыжки по программе AFF.

Расскажу о другом. Прозаично, но обучение начинается с теоретической части. Естественно, речь идет о множестве деталей, все что может понадобиться вам в воздухе, ввиду неожиданного отсутствия возможности погуглить «по ходу дела». Вы должны быть готовы к конкретному порядку действий в конкретных ситуациях, при этом, в некоторых моментах просто знаний будет недостаточно, нужен будет механический наработанный навык. Например, с этой целью действия в исключительных ситуациях отрабатываются на тренажере каждый прыжковый день непосредственно перед началом прыжков. Все исключительные ситуации возможные в воздухе достаточно подробно разобраны, в том числе и на видео:

Не вспомню о чем шла речь в тот момент, но помню что Андрей Белокрылов рассказывал о каких-то случаях и спросил — «Страшно?». «Нет» ответил я. Как оказалось, я ошибался.

Собственно, какие есть проблемы с тем чтобы просто взять и начать прыгать? Попробуйте представить что Вам 16+N лет и вы никогда не видели воды (рек, озер, морей, нужное подчеркнуть) и вот, вас вывозят на середину океана, погружают на глубину метров так десять и отпускают — всплывай и дуй к берегу. Проблематично представить как будет чувствовать себя организм в таких условиях, не так ли?

С воздушной стихией история чем-то схожая, даже если у Вас нет проблем в голове, есть проблема с тем что организм попадает в незнакомую для него среду и ему нужно время чтобы адаптироваться к новым условиям. В моем случае организм смог адаптироваться после 3 прыжков. Три первых прыжка были для него своеобразной шоковой терапией. Как бы это объяснить.. Мой первый инструктор назвал это «Пуля в голове», но с пулей в голове я справился ко второму прыжку. Есть нечто другое, когда голова понимает все, что делает, что требуется, а организм чувствует тревогу, это чувство скорее физиологическое, нежели психологическое. И, по моему мнению, его может искоренить только практика, что собственно и произошло. Где-то с четвертого прыжка ушло это физическое ощущение, вот в этот момент возник страх, нечто секундное, где-то до 6 прыжка он появлялся каждый раз, когда открывалась дверь самолета на высоте 4 км. Именно когда открывалась дверь, ни на взлете, ни на наборе высоты ничего подобного не было, в момент открытия двери что-то внутри вздрагивало, но как только подходит твоя очередь отделяться — наступает какое-то нереальное спокойствие, а когда ты вышел из самолета — ощущения передать невозможно.

Свободное падение, для меня не только физический процесс, но и какое-то особенное психологическое состояние. В этот момент меня перестает интересовать что было до взлета, что будет на высоте раскрытия — есть свободное падение, есть задача на прыжок, и ощущение «здесь и сейчас». Выполняю то что нужно в конкретный момент, реагирую на те события которые происходят в данный момент.

Минута свободного падения. Много ли это? Я могу сравнить это с онлайн-играми. Когда в какой-нибудь большой игре с красивой графикой переходишь на новую локацию и она еще не прогрузилась — все тормозит, а когда ты постоянно на ней обитаешь — все прекрасно. Так вот, примерно так же выглядит и здесь. Когда выходишь из самолета в первый раз, едва успеваешь сделать несколько имитаций и вроде уже 2.6 км, осталось совсем мало. Когда делаешь это в 10й раз — сальто вперед, сальто назад, покрутиться вокруг себя в разные стороны, сделать разбежку и еще остается время наслаждаться видами. Подозреваю, что дальше чувство времени будет растягиваться еще больше. Так что в полете это величина очень относительная.

Ну, а теперь о безопасности. В особенности для тех любит говорить «я подумываю прыгнуть с парашютом, но пока хочу жить». Вот статистика от U.S. Hang Gliding Association (США), к сожалению здесь нет статистики горнолыжных видов спорта, было бы интересно посмотреть.

Никогда не слышал чтобы люди говорили «хочу поплавать с аквалангом, но как то жить пока хочется». Зато слышал речи в духе «ну ты же на земле, даже если что-то случится — инструктор поможет». А вот более дательная статистика по ЧС парашютистов за несколько лет:

Ну тут есть несколько моментов:

Во-первых, сейчас (а статистика это 10ти летней давности, свежее не нашлось) все парашютные системы оборудованы страхующими приборами.

Во-вторых, есть техника безопасности и высота принятия решений.

Парашютный спорт является, безусловно, безопасным видом все-таки экстремального спорта, в котором, при неукоснительном соблюдении соответствующих правил безопасности и при сохранении ясного и чистого мышления (практически так и написано в моем учебника AFF) уровень угрозы жизни достаточно низок. Самыми главными врагами парашютиста являются на ветер, не плохая видимость и даже не надежность техники. А дисциплина, разумный расчет собственных сил и кропотливая работа над собой и своими ошибками. Я бы даже сказал так — «не уверен — не прыгай». Хорошим способом избавиться от этой неуверенности может оказаться идея прыжков в тандеме или с инструктором.

Когда я начал заниматься на майских праздниках, я сделал всего несколько прыжков. И когда мне нужно было уезжать, чувства были далеко не однозначные, с одной стороны, было очень досадно, что не получилось сделать больше прыжков именно из-за погоды, с другой, я давал себе объективную оценку, что прыгать без инструкторов в тот момент я был не готов, то есть я был не готов к тем прыжкам которые нужны для завершения подготовки. В течении месяца эта неуверенность прошла. Я не могу объяснить как, но организм сам стал осознавать себя в воздушном потоке и ему стало спокойно. А про то что в голове каждую свободную секунду была только одна фантазия — полет — и говорить нечего. Совершенно верно сказано великим мастером Леонардо Да Винчи «Однажды вкусив полет, ты всегда будешь ходить по земле с глазами,обращенными к небу, — ибо ты уже был там, и тебя неудержимо тянет туда вернуться».

Ну и в завершении видео с камеры моего инструктора, отдельная гордость заключается в том что на 7 уровне у меня было сразу 2 экзамена, это мое свободное падение и раскрытие парашюта у инструктора (контрольная уклада, я укладывал парашют инструктора).

Если Вы нашли ошибку, пожалуйcта выделите ее и нажмите Shift + E или нажмите здесь чтобы информировать меня. Спасибо.

Источник