Стучит стойка амортизатора как исправить ваз 2110
Стук в подвеске на кочках и неровностях дороги: основные причины
Появление из района подвески различных посторонних стуков может свидетельствовать о неисправности наконечников, рулевых тяг, сайлентблоков и других элементов ходовой части. Автовладельцу необходимо правильно диагностировать такие неисправности, своевременно обращаться в сервис, устраняя имеющиеся поломки. Поговорим поподробнее о том, что же может стучать в подвеске при проезде ям и кочек.
Износ шаровых опор
Появление выраженного сильного стука при проезде глубоких неровностей может говорить об износе шаровых опор. Для проверки состояния подвески необходимо упереться в шаровую монтировкой и надавить вниз. Если отмечается выраженный люфт, то шаровые опоры следует заменить. Игнорировать такие неисправности и медлить с обращением в сервис не следует, так как в подобном случае страдает безопасность управления автомобилем. Изношенную шаровую может попросту вырвать во время движения, что чревато опасными дорожно-транспортными происшествиями.
Износ стабилизаторов, также как и шаровых, может проявляться при проезде глубоких рытвины и ям, когда появляется резкий хорошо заметный стук. Чтобы проверить состояние стабилизатора можно на неподвижном автомобиле раскачать кузов, если из района стойки доносится характерный стук, её следует как можно скорее заменить. В идеале, такую диагностику и замену стойки стабилизатора необходимо выполнять в условиях сервиса, что позволит максимально точно определить имеющиеся неисправности автомобиля.
Выход из строя амортизаторов
Определить критический износ амортизаторов можно не только по появлению глухих стуков при проезде неровностей и дефектов дорожного полотна, но и по сильным поперечным и продольным кренам автомобиля. Проверка амортизаторов не составит труда, можно надавить на крыло авто, после чего резко опустить кузов машины. Если машина быстро возвращается в исходное положение и практически не раскачивается, то подобное говорит о хорошем состоянии амортизаторов. Если же при такой проверке отмечается постоянное длительное раскачивание кузова, то амортизаторы следует всё же как можно скорее заменить.
Проблемы с рессорами
На автомобилях с рессорами, рессоры в процессе эксплуатации авто могут изнашиваться, в результате чего отмечается характерный стук при проезде неровностей. К сожалению, самостоятельно определить такие неисправности бывают затруднительно, поэтому требуется обращаться в сервис и выполнять комплексную диагностику автомобиля. Выявленные неисправные рессоры следует как можно скорее заменить.
Опорный подшипник амортизатора
Могут изнашиваться не только амортизаторы, но и их опорные подшипники. Диагностика таких неисправностей выполняется следующим образом. Нужно будет взяться руками за пружину, в это время помощник должен крутить в разные стороны руль. Если отмечается заметное металлическое биение пружин и её вибрация, то это говорит об износе опорного подшипника амортизатора. Эксплуатация автомобиля с такими неисправностями не допускается.
Износ тяг и сайлентблоков рычагов
Если отмечается существенное ухудшение управляемости автомобиля, появляются посторонние стуки при прохождении неровностей, машина может уходить с колеи в повороте или же на ровной дороге, то подобное свидетельствует об износе тяг и сайлентблоков рычагов. Эксплуатировать машину с такими проблемами не стоит, так как состояние авто будет только ухудшаться, а управлять такой машиной становится просто небезопасно.
Появление из района подвески посторонних стуков может говорить об износе рессор, тяг и сайлентблоков рычагов, изношенных или требующих замены амортизаторов и их подшипников, стойках амортизаторов и проблемных шаровых опорах. Как только появились такие симптомы неисправностей, автовладельцу следует сразу же обращаться в сервис, выполнять соответствующую диагностику и ремонт автомобиля. Если же затягивать с обращением в мастерскую, то, в конечном счете, подвеске потребуется капитальное восстановление.
Устранил стук передней стойки
После покупки на первые появившиеся деньги перетряхнул подвеску, год жил-не тужил, всё нормально.
Где-то весной появился хруст при поворотах руля с правой стороны. Заменил опорный подшипник — всё прошло. Предварительно вскрыл его и хорошо промазал смазкой для подшипников, заводской там кот наплакал.
И вот с неделю назад появился сильный стук при медленном проезде ухабистой дороги. Неужели опять подшипник? Если пошатать машину за пружину, то звук идёт откуда то сверху.
Полез разбирать опять. Видимо такого издевательства не выдержал шестигранник на штоке амортизатора и он провернулся, добавив сложности ремонту. Сняли с другом стойку, пробовали привариваться, но открутить не смогли — всё отламывалось. Разобрали только с помощью двух газовых ключей, один за гайку, второй за шток в самом верху.
Каково же было удивление, когда при осмотре и опорник и подшипник оказались в идеальном состоянии. Так что же стучит? А стучит шток амортизатора, а точнее сам картридж внутри стакана, потому что раскрутилась гайка его крепления. Подтянули гайку, собрали и поставили стойку — стук пропал.
Может запись будет полезна обладателем разборных стоек. Я вот даже не предполагал, что такое может случиться, и обнаружил только когда всё разобрал, хотя можно было подтянуть просто сняв колесо.
Опять стук спереди справа. Замена стойки.
Всем привет!
Честное слово — скоро начну оглядываться на каждый шорох в подвеске! Опять был стук и такое чувство, он с каждым днем усиливался.
Не мог понять в чем дело и больше всего опасался, что проблемы с рамой и рычагами. Рулевые, шаровые менял, правую опору тоже (Ремонт модулей передней подвески). Несколько раз с ямы проверял подрамник, затяжку, все все соединения и не чего не выявил.
Стуки (очень глухие, неметаллические) появлялись когда колесо резко сваливалось в ямки, то есть подвеска работала на отбой, а при сжатии тишина.
Так вот сложно, когда нет драгоценного опыта! Мы его копим, копим)))
Стойки проверяли, сжимали, разжимали и не чего криминального не обнаружили. Собрали, поставили на машину, а ведь про подтеки мне говорили!
Вот они:
«Мокрая» и навела шороху.
Пришлось зимой делать такой незапланированный ремонт. Взял обычную штатную стойку. Хотя нет, не обычная. Деталь поддельная:D
Купил, после заметил не соответствия, но менять не стал т.к. в магазине все одинаковые. На возврат средств 11 дней — это долго!
Внешний вид:
Почти ни чем не отличается от оригинала, кроме трех отверстий в опорной чашке пружины (в заводе одно отверстие).
Покрашена аккуратно, вторичной обработки не видно.
Упаковка:
Вот тут косяк, не хватает самого главного — наклейки с кодом. Такой недочет — 100% контрафакт.
Паспортов и упаковочных листов в коробках не лежит.
«Скопинский Автоагрегатный Завод» о проверке подлинности: ссылка на оф.сайт.
Стойку поставил с новым заводским пыльником БРТ
Стук пропал! Приятно, когда работа проделана не зря) Надеюсь, до нового сезона обойдемся без сюрпризов. В планах полное обновление, выбираю производителей и стараюсь определится с высотой будущего комплекта (-30мм).
Катаемся, наслаждаемся зимой и снегом.
Вид снизу после покатушек по сугробам…
Защиты не стоит, поэтому подрамник с рычагами собирает кучу снега, который тает и после замерзает!))) Приходится специально сбивать, а то есть риск сломать пластиковые щитки. На стоке столько не зависало.
Стучит стойка амортизатора как исправить ваз 2110
Я бы не стал отчиватся и заменил на импорт аморитзаторы, но чтобы замену выполнили гарантийщики (Ну или с масерами договорись, чтобы воткнули твои папроны). В крайнем случае пусть ставят свои новые потом их продашь (подаришь)
Боюсь, что управляемость зависит напрямую не только от износа, но и от общего уровня инжиниринга (характеристики сайлент-блоков, аммортизаторов, пружин, толщины стабилизатора и т.д.) Т.е. то, что в десятках спереди МакФерсон, еще не говорит о том, что у них по умолчанию отличная управляемость! Хотя, конечно, даже заменой одних аммо, можно серьезно ее улучшить.
У меня было две десятки, даже новая, токо что выехавшая с САЛОНА была ацтойная по управляемости по сравнению с Лансером.
Так что если перебрать всю подвеску у чирика, с заменой всего на импорт (аммо Кони, пружины Айбах и так далее) то улучшится МНОГО, но вот стоймость такой подвески будет сровни стоймости подвески Лансера, так спрашивается зачем мне такая машина тогда.
Машина ещё на гарантии.
Проехал 10 тысяч, появился стук в стойке но не всегда на мелких кочках нет, как по крупнее ямка стук раздаётся ох*евающий, позвонил гарантийщикам, они мне говорят что гарантия не распостраняется на аммортизаторы. Я говорю а как же быть? Он мне говорит ну приезжай мои пацаны протянут а амортизатор менять не будут если потёков нет то это не гарантийный случай. После этого я посмотрел потёков нет. Но говорит попадался мне один такой с таким дефектом так он расказал что Авто Ваз якобы не долил масла в катридж. Может у меня такаяже беда?
Ктонибудь сталкивался с такой проблемой??
Стук сзади справа ВАЗ 2110.
Хочу поделиться с вами своей историей по поиску стука сзади справа.
Собственно сразу покажу, в чем была проблема. Разбило место крепление стойки. Это для особо ленивых кто не хочет читать дальше. О вас я тоже думаю.
Решил проблему путем наваривания шайб на места крепления задних стоек.
Далее будет много слов о том как я нашел причину стука и делал максимально мягкую и тихую заднюю подвеску на ВАЗ 2110. А это для вас Мои дорогие читатели.
Итак, стук сзади справа появился примерно год назад. Звук явно был слышен, когда едешь по гравию или дороге с небольшими неровностями.
Сначала звук был тихий, еле слышный, подозрения пали на полку. Всю ее проклеил, звук не ушел. Похоже, где-то что-то болталось, со временем звук усиливался. Проблема начала меня беспокоить все сильнее и сильнее. Решил заменить задние стойки. С заменой стоек проблема не ушла. Звук остался. На выработку в балке даже не обратил внимания. Тогда я решил перебрать заднюю подвеску полностью.
Саленблоки были еще родные, хоть и в трещинках. (20 лет Карл!) Вообще их можно было не менять. Но коли начал делать меняем все.
Что было куплено:
1. Задние стойки KYB 441824 – 2 шт
2. Пыльники Балакова 2108-2915681 – 2 шт
3. Отбойник Сызрань 2110-2912622 – 2 шт
4. Саленблоки поулеретан (скрипели, заменил на резиновые 2110-2914054) – 2 шт
5. Опоры задние Асоми А110.2912.822 — 2 шт
6. Пружины задние АвтоВаз 2110-2912712 – 2 шт
7. Задние тормозные шланги 2110-3506085 – 2 шт
8. Тормозная трубка 2110-3506130 правая – 1 шт.
9. Тормозная трубка 2110-3506140 левая – 1 шт.
10. Регулятор давление тормозов (колдун) 2108-3512010 – 1 шт
11. Крепеж — 4 болта, 4 гайки.
12. Шумоизолятор задней подвески SS20 SS64103 – 2 шт.
13. Тормозная жидкость TRW – 1 литр.
14. Чашки для пыльников стойки (номера детали не нашел)– 2 шт.
Для удобной работы было принято решение снять балку целиком.
Но тут меня ждал неприятный «сюрприз». Болты в балке за 20 лет прикипели намертво. Решил открутить кронштейн рычага (балки) и тут произошел *набор слов переводимого диалекта*! Отрывается гайка вместе со шпилькой. Аааа жепа! Что делать? А вот что …
Ремонт шпильки оторванной от кузова.
Для начала работы у нас должна быть снята балка и откручен кронштейн крепления балки.
1. Пока руки чистые, снять заднее сиденье.
2. Маленькой болгаркой отрезать остатки шпильки.
3. Керном в центре шпильки сделать углубление.
4. Просверлить отверстие в центре шпильки сверлом 3-4 мм.
5. Длинным сверлом 3-4 мм просверлить отверстие в салон.
6. Из салона рассверлить или расточить напильником отверстие, так что бы туда прошла головка на 17.
7. Снизу просверлить отверстие, так что бы зашел метчик М10Х1,25.
8. Нарезать метчиком резьбу в отверстии.
9. С салона в отверстие просунуть болт на головке и вкрутить по резьбе до конца. Что бы болт держался в головке, я использовал автопластилин. Мажем болт фиксатором резьбы.
10. Болт затянуть без фанатизма.
11. Убирать всю стружку магнитом.
12. Залить полость мовилью, я использовал PRIME ML для скрытых полостей. В комплекте трубочка с распылителем. Очень удобно.
13. Сверху установить резиновую заглушку по размеру. Я отрезал грибок от фиксатора воздушного фильтра. Он встал как родной. Заглушка закроется задним сиденьем.