обучение немецких летчиков в липецке
Почему Сталин открыл секретную авиашколу для лётчиков Люфтваффе в Липецке
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Чем привлекало создание авиационного центра в Липецке советское и немецкое военное руководство
Молодое, но уже довольно влиятельное в мире советское государство, согласилось сотрудничать с Германией, имея свои интересы. Если немцы хотели обрести плацдарм, чтобы совершенствовать лётную выучку и технологию полёта, то большевики планировали перенимать опыт военного пилотирования и получать информацию о новых западных авиамоделях. Тем более такое право СССР, как хозяин, получал бесплатно, вместе с финансированием и материальным обеспечением, необходимым для возведения инфраструктуры авиационного центра.
Договор о строительстве липецкой лётной школы военные ведомства обеих стран подписали в Москве в середине апреля 1925 года. Официальное соглашение предусматривало обучение немцами-инструкторами как германских, так и советских офицеров. После возведения центра, немецкая сторона должна была оплачивать топливные расходы, техническое обслуживание и дополнительные стройработы. За пользование же сооружениями центра и аэродромом плата с них не предусматривалась.
Начальником авиационной школы стал немец Вальтер Штар – майор, командовавший в годы Первой мировой войны истребительной эскадрильей на германско-французском фронте.
Чему обучались немецкие и советские курсанты в Липецке
Первоначально лётчики занимались тренировочными полётами, но со временем программа обучения усложнилась: появились упражнения пулемётной стрельбы по мишеням, которые буксировались самим самолётом; начались ночные полёты и учебные воздушные бои с участием истребителей.
Какие испытания проводились в Липецкой авиашколе
Помимо воздушной подготовки и наработки практики обращения с новыми боеприпасами, в авиацентре проводились испытания самолётов, которые нелегально создавались в Германии по поручению министерства рейхсвера. Так как это направление стало через пять лет приоритетным, в 1930 году авиашколу переименовали в испытательную станцию.
В 1931 году на опытной станции проходили испытания немецкие истребители «Хейнкель» модификации HD-38, HD-45, HD-46; лёгкие многоцелевые «Юнкерсы» А 20/35, А48; одноместные истребители-бипланы смешанной конструкции «Арадо» А-64; четырёхмоторные тяжёлые бомбардировщики «Дорнье» Do-P. Через год на испытание в липецкий центр поступил двухмоторный средний бомбардировщик «Дорнье» Do11а, а также гидросамолёт с функциями бомбардировщика и торпедоносца – «Хейнкель» HD59. Хотя часть моделей так и осталась в числе экспериментальных образцов, многие самолёты, благополучно пройдя испытания на советской территории, пополнили позже арсенал германской авиационной техники.
Одновременно с самолётными испытаниями опробовались различные авиабомбы, бомбардировочные прицелы, бортовое радиооборудование, фотоаппаратура для аэросъёмки, навигационные системы.
Для детального ознакомления с немецкой новой техникой специально из Москвы в Липецк направлялись группы советских специалистов. Так, в 1931 году станцию посетила авиагруппа из восьми человек во главе с командиром А. Томсоном. По воспоминаниям последнего, немцы не всегда охотно делились своими секретами, находя причины избегать разговора о деталях интересующего устройства. Иногда они ссылались на патент завода, иногда говорили, что данная техника уже приобретена Россией, и любезно предлагали ознакомиться с чертежами и схемами, после получения на неё документов официальным путём.
Сколько лётчиков люфтваффе было подготовлено в Липецком авиационном центре
За годы существования липецкого авиацентра в нем прошли обучение и переподготовку 120 человек. Из них 30 были опытными лётчиками-истребителями, воевавшими в Первую мировую войну; 20 – бывшими гражданскими пилотами. При этом следует учесть, что из-за нарушения техники безопасности полётов, за восемь лет погибло около 10 немецких пилотов.
Кроме того, за 1927-1930 гг. школа выпустила почти сотню лётчиков – специалистов по воздушной разведке для корректировки наземного огня и фиксации месторасположения противника. С 1931 года подготовкой таких лётчиков-наблюдателей занимались уже непосредственно в Германии.
Вместе с немцами обучение проходили и авиационные специалисты СССР. Общее число отечественных выпускников центра доподлинно не известно, но по подсчётам историков, и немцев, и русских пилотов насчитывалось приблизительно поровну. Правда, полёты советских лётчиков ограничивались 8,5 часами – немцы тренировали их, исходя из лётных способностей пилотов. В то же время занятия со своими соотечественниками проводились по стандартной программе, согласно которой все немецкие авиаторы получали одинаковое, и куда большее число полётных часов.
Позже вчерашние товарищи превратились в смертельных врагов. Асы Люфтваффе воевали везде, особенно часто их атаки были на Волховском фронте. Во время операция «Искра»: как прорывали блокаду Ленинграда.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Тайная любовница Геринга или почему не бомбили Липецк
Немецкие летчики жили в Липецке в специально построенной для них казарме. Как правило, каждый имел свою комнату. Семейные офицеры снимали квартиры в городе. Позднее для них недалеко от аэродрома возвели трехэтажный жилой дом с коммунальными квартирами. Чтобы скрасить часы досуга, построили казино — уютный деревянный домик с садом. Правда, на первых порах не обошлось без осложнений: при досмотре у прибывших в авиашколу в начале 1927 года немцев было конфисковано пятьдесят колод карт и двадцать комплектов игральных костей — такие предметы ввозить в СССР было нельзя.
В Мюнхене 9 ноября 1923 года Геринг участвует в «пивном путче». Геринг провел аресты нескольких заложников, но после короткой перестрелки с полицией у Фельдхернхале дело быстро закончилось. Геринг получил две пули в низ живота.
Вскоре верные люди переправили его в Австрию, в Инсбрук, где он смог начать лечиться. Ему пришлось провести четыре года сначала в Австрии и Италии, а затем в Швеции. В связи с поздним началом лечения раны плохо заживали, принося острые боли. Пришлось делать уколы морфия, к которому Геринг пристрастился, стал им злоупотреблять, что вызвало психическое расстройство. Он стал опасен в общении, и его пришлось поместить в психиатрическую клинику в Лангбро, затем в аналогичную в Конрадсберге, потом снова в Лангбро, откуда он был выписан недолечившимся под регулярное наблюдение врачей. Судебный медик Карл Лундберг, осмотревший его в клинике Лангбро, поведал, что у Геринга проявился истерический темперамент, наблюдалось раздвоение личности, на него находили припадки слезливой сентиментальности, перемежавшиеся приступами безумной ярости.
И прежде склонный к полноте к 1925 году он превратился в знакомого нам жирного борова. Какие уж тут полеты. Я уже молчу о том, что действовал ордер на его арест.
Гитлер, Геббельс и Геринг на митинге. 1931 г.
Фото из кн.: The 20th century a chronicle in pictures. New York. 1989.
Кстати, после прекращения сотрудничества все сооружения и большая часть оборудования безвозмездно были переданы советской стороне.
Обломки самолета D XIII, на котором погиб летчик И.Платц, 1930 г.
Разведчик Альбатрос 84 на испытаниях, 1931 г
Советская сторона получила уникальную возможность знакомиться с новинками немецкого авиастроения на своей территории и изучать германский опыт боевого применения авиации. Одним из итогов этого явилось появление в 1934 году первого в СССР наставления по технике бомбометания.
В начале 1934 года на базе бывшей совместной авиашколы начала работу Высшая летно-тактическая школа ВВС.
После войны летная школа была перевооружена на реактивные самолеты, был создан новый учебный авиаполк, который вел подготовку командирского состава для подразделений дальней авиации. Тогда же были построены два аэродрома. На сегодня это один из лучших центров страны. Здесь находится в готовности около 400 самолетов резерва, сюда поступают все авиановинки. Мастерство летчиков центра на уровне пилотажных групп. Здесь обучалось 11 космонавтов. Впрочем, об этом хорошо сказано в коротком видеоролике.
В 1980 году в липецком авиацентре был открыт музей, экспозиция которого знакомит с основными этапами развития авиации в городе, от самолетов «Илья Муромец» до настоящего времени. Среди музейных экспонатов – макеты самолетов и вертолетов, авиационное вооружение и оборудование, памятные подарки авиацентру.
Липецкая немецкая военная авиационная школа
В 1920-е — начале 1930-х годов в СССР действовала немецкая военная авиационная школа, в которой также проводились испытания новых типов германских боевых самолетов и вооружения. Существование этой организации было нелегальным, так как по условиям Версальского мирного договора Германии было запрещено иметь и развивать военную авиацию. Но создание такого авиационного центра привлекало не только немецкое военное руководство, но и Советский Союз: большевики хотели перенять военный опыт и познакомиться с западной авиатехникой.
Для этих целей советское правительство выделило аэродром на северо-западной окраине Липецка — на нем базировалось подразделение ВВС Красной Армии. До революции здесь находился завод по сборке самолетов, а в 1918 году на липецком аэродроме расположили отряд многомоторных самолетов «Илья Муромец», которые использовались против войск Мамонтова и Шкуро, наступавших с юга на Москву. После окончания гражданской войны в Липецке организовали высшую летную школу, но просуществовала она недолго: в 1924 году, освобождая место для немцев, её закрыли.
Вскоре после этого решение получило документальное оформление: 15 апреля 1925 года в Москве представители советских ВВС и Военного министерства Германии подписали договор о создании авиационной школы. В связи с тем, что в Липецке под руководством немецких инструкторов должны были проходить подготовку не только немецкие, но и советские летчики и авиамеханики, условия соглашения были весьма благоприятны для германской стороны. За пользование аэродромом и заводским помещением деньги не брались, немцы оплачивали только обслуживание, горючее и строительные работы. Начальником Липецкой авиашколы назначили майора Вальтера Штара (Walter Stahr, 1882–1948), в годы Первой мировой войны командовавшего отрядом истребителей на германско-французском фронте.
Создание школы началось со строительства складов, ангаров, зданий для немецкого персонала и ряда других помещений. Этими работами занималась строительная контора, которой руководил бывший немецкий летчик-ас Эрнст Борман (Ernst Bormann, 1897–1960). Были сооружены две казармы, жилой дом, несколько производственных помещений, телефонная станция. На обустройство немцы выделили немалые по тем временам деньги — в переводе на советскую валюту свыше двух миллионов золотых рублей.
В июне 1925 года из германского порта Штеттин в Ленинград отправился пароход с упакованными в ящики пятьюдесятью истребителями Фоккер D XIII для Липецкой авиашколы, которые купили в Голландии якобы для Аргентины. Тогда же из Германии в СССР направились первые летчики-инструкторы (в большинстве это были личные знакомые Штара) и летчики-курсанты. Самолеты и другое оборудование перевозились как коммерческие грузы через специально созданное акционерное общество «Метахим», а немецкие летчики направлялись в СССР под видом сотрудников частных фирм или туристов, в гражданской одежде, с паспортами на вымышленное имя. В Липецке они ходили в гражданской одежде или носили советскую форму без знаков различия. Немецкое авиационное подразделение в советских документах фигурировало под названием «4-й авиационный отряд 38-й авиаэскадрильи ВВС РККА», а немецкий персонал был зашифрован словом «друзья».
Немецкие курсанты в Липецке. Фото из архива автора
Первоначально немецкая авиационная школа состояла из штабной группы, возглавляемой Штаром, и отдела подготовки летчиков-истребителей под руководством Карла Шёнебека (Carl-August von Schönebeck, 1898–1989), также известного летчика Первой мировой войны. Тренировки начались 15 июля 1925 года. Курс обучения летчика-истребителя был рассчитан на четыре недели интенсивных полетов, численность одной учебной группы составляла 6–7 человек. Летчики-инструкторы подбирались из числа наиболее опытных немецких пилотов времен первой мировой войны. В качестве обучаемых сначала были бывшие военные летчики, проходившие переподготовку, затем стали приезжать новобранцы, прошедшие в Германии только начальный курс обучения на легких самолетах.
Число летчиков и обслуживающего персонала в школе неуклонно росло. В 1925 году постоянный состав учебного центра насчитывал семь немцев и около двадцати русских, а через несколько лет он вырос примерно до двухсот человек. К 1932 году численность авиашколы достигла максимума — 303 человек, в том числе немцев — 43, советских военных летчиков — 26, советских рабочих, техников и служащих — 234.
Немецкие летчики жили в Липецке в специально построенной для них казарме. Как правило, каждый имел свою комнату. Семейные офицеры снимали квартиры в городе. Позднее для них недалеко от аэродрома возвели трехэтажный жилой дом с коммунальными квартирами. Чтобы скрасить часы досуга, построили казино — уютный деревянный домик с садом. Правда, на первых порах не обошлось без осложнений: при досмотре у прибывших в авиашколу в начале 1927 года немцев было конфисковано пятьдесят колод карт и двадцать комплектов игральных костей — такие предметы ввозить в СССР было нельзя.
По мере расширения школы усложнялась и программа обучения. Кроме тренировочных полетов летчики упражнялись в стрельбе из пулеметов по конусам-мишеням, буксируемым за самолетом, проводились учебные бои истребителей, ночные полеты. На полигоне, выделенном немцам на северо-западе от города, отрабатывалась техника бомбометания (в том числе — с пикирования) по деревянным макетам, стрельба по наемным мишеням, проходили испытания новые типы прицелов. В 1932 году немецкие летчики провели бомбометание зажигательными бомбами по стоящей на воде старой барже. Не может быть сомнений, что в Германии, контролируемой властями Англии и Франции, такие упражнения были бы абсолютно невозможны.
Во время обучения полетам случались летные происшествия. Большинство аварий происходило при посадке, на небольшой скорости, поэтому обходилось без жертв. Но потери все-таки были. В 1930 году на высоте 3000 м столкнулись два немецких самолета: одноместный истребитель и двухместный разведчик. Летчики успели спастись на парашютах, но стрелок-наблюдатель Амлингер (Amlinger) не смог покинуть самолет и погиб. В 1931 году разбился при выполнении пилотажа вблизи земли обер-лейтенант Платц (Platz). На следующий год жертв было три: при столкновении в воздухе двух машин погибли инструктор Больман (Bolmann) и ученик фон Тресков (von Treskow), а на одном из истребителей при пикировании внезапно отвалились крылья. Ещё одно столкновение самолетов в воздухе произошло летом 1933 года, незадолго до закрытия школы. Два истребителя D XIII, пилотируемые немецкими летчиками, налетели друг на друга на высоте 700 м.
Истребитель Фоккер D XIII был самым распространенным самолетом в Липецкой авиашколе. Фото из архива автора
Летчик одного из самолетов сразу же выбросился с парашютом и благополучно приземлился, а второй летчик замешкался и покинул самолет, когда до земли оставалось всего несколько десятков метров. Парашют не успел раскрыться…
Тела погибших отправляли в Германию. Если о катастрофе становилось известно прессе, дело представляли как летное происшествие на спортивном самолете.
Обломки самолета D XIII, на котором погиб летчик И.Платц, 1930 г. Фото из архива автора
За восемь лет существования авиашколы в Липецке в ней было обучено или переподготовлено сто двадцать летчиков-истребителей (тридцать из них были участниками Первой мировой войны, ещё двадцать — бывшими летчиками гражданской авиации) для Германии. В период с 1927 по 1930 год было подготовлено также около сотни немецких летчиков-наблюдателей — с 1931-го их обучение велось в Германии.
Точное число советских авиационных специалистов, прошедших обучение под руководством немецких инструкторов, установить не удается, однако можно предположить, что их было незначительно меньше, чем немцев: известно, например, что в 1925–1929 годах подготовку в Липецкой авиашколе прошли 140 советских летчиков и 45 авиамехаников. Правда курс летного обучения был весьма непродолжительный, всего 8,5 летных часов — немцы предпочитали тренировать русских пилотов не по стандартной часовой программе, а по их летным способностям.
Подготовка военных летчиков была только одним из направлений деятельности рейхсвера в Липецке. В конце 1920-х годов при авиашколе начал работу центр по испытанию немецких самолетов, нелегально построенных в Германии по заданиям Военного министерства. С 1930 года это направление стало доминирующим и авиашкола была переименована в опытную станцию по испытаниям. В 1928–1931 годы там было испытано около двадцати типов германских самолетов — истребителей, разведчиков, бомбардировщиков (последние обычно прилетели в СССР под видом транспортных, а в мастерских Липецка на них установили бомбодержатели, прицелы и пулеметы). Так, в 1931 году в центре по испытаниям находились такие военные самолеты, как Хейнкель HD 38, HD 45, HD 46, Юнкерс, А 20/35, А 48, Арадо, А 64, Дорнье Do P. В следующем году там испытывали торпедоносец Хейнкель HD 59 и бомбардировщик Дорнье Do 11а. Некоторые из этих самолетов остались экспериментальными, другие поступили позднее на вооружение германской авиации.
В 1933 году авиационная школа в Липецке была закрыта и немецкие военные специалисты вернулись на родину. Формальной причиной закрытия школы немцы называли необходимость экономии средств. Действительно, её содержание обходилось Рейхсверу недешево: ежегодные расходы на жилищное строительство, транспортировку самолетов и оборудования, приобретение горючего, оплату советскому персоналу и прочие подобные расходы составляли около 2 млн. марок в год.
Однако истинная причина состояла в другом. Пользуясь беспечностью Запада, с начала 1930-х годов Германия все более активно развивала вооруженные силы внутри страны и, в результате, уже не было большой необходимости в содержании объектов Рейхсвера за рубежом. В летных школах Германии к этому времени готовилось от 300 до 500 летчиков ежегодно — больше, чем за все время существования «русской» авиашколы в Липецке. Испытание военной авиатехники все более открыто осуществлялось внутри страны.
Разведчик Альбатрос 84 на испытаниях, 1931 г. Фото из архива автора
6 августа 1933 году на прощальном вечере в связи с закрытием авиашколы её новый руководитель Готлиб Мюллер (Gotlieb Müller, 1895–1945) выступил с речью. О сказал: «Следует выразить нашу благодарность стране, гостеприимством которой мы пользовались в течение восьми лет. В то время, когда все государства враждебно относились к Германии, СССР дал нам возможность возобновить здесь нашу летную деятельность. С готовностью всегда оказывать помощь, Красная Армия и, в особенности, Воздушный Флот, покровительствовали нашей работе».
Сразу же после отъезда немцев, на основе немецкой авиашколы была создана Высшая военно-техническая школа ВВС Красной Армии, позднее преобразованная в летный центр по испытаниям боевых самолетов.
Существование липецкой авиационной школы в определенной степени было полезно обеим сторонам, особенно в начальный период её деятельности. Германия смогла подготовить там около двухсот военных летчиков, некоторые из которых заняли потом важные посты в Люфтваффе. Так, бывший помощник начальника липецкой авиашколы Костнер (Kostner) в 1930-е годы стал начальником трех строевых и одного опытного отряда ВВС, выпускник Липецка Хайнц Ульбрихт (Heinz Ulbricht) работал начальником испытательного авиаотряда в Брауншвейге, а летчик-инструктор Иоганнесон (Johanneson) получил пост советника по вопросам авиации в Берлине. Среди выпускников школы — будущие асы и высокопоставленные офицеры времен Второй мировой войны Ганс Ешонек (Hans Jeschonnek, 1899–1943), Ганс Шпайдель (Hans Speidel, 1897–1984), Курт Штудент (Kurt Arthur Benno Student, 1890–1978), шеф-пилот фирмы «Хейнкель» Герхардт Ничке (Gerhard Nitschke). В Липецке провели испытания новых боевых самолетов и систем вооружения, благодаря чему у Германии имелась возможность развивать в условиях строгих ограничений на военную авиацию свой военно-технический потенциал.
Советская сторона получила уникальную возможность знакомиться с новинками немецкого авиастроения на своей территории и изучать германский опыт боевого применения авиации. Одним из итогов этого явилось появление в 1934 году первого в СССР наставления по технике бомбометания.
А у местных жителей до сих пор ходит легенда о любви будущего рейхсминистра Имперского министерства авиации, рейхсмаршала Великогерманского рейха Германа Вильгельма Геринга с местной жительницы Надежды Горячевой, благодаря которой Липецк практически не пострадал от немецких бомбардировок.
А теперь собственно вопрос. Вот карта Европы 30-х годов 20 века.
Скажите мне как можно было НЕЗАМЕТНО на протяжении восьми, ВОСЬМИ КарлЪ. лет производить переброску из Германии в СССР новейшие модели немецких самолетов, авиазапчасти и аэродромную технику для испытаний и обучения лётного состава?
Почему немцы не бомбили Липецк и другие легенды немецкой летной школы
Воплощение ленинской мысли на практике, началось сразу же после заключения Раппальского договора между Германией и «первым в мире государством рабочих и крестьян», а также временного соглашения о сотрудничестве между рейхсвером и Красной Армией. Германия получала право создать на советской территории военные объекты для проведения испытаний техники и обучения личного состава тех родов войск, которые ей запрещено было иметь согласно Версальскаому договору 1919 года. Его подписание ознаменовало собой завершение Первой Мировой войны. Германия признала себя побежденной стороной, а ее армия ограничивалась в вооружениях и численности.
На территории Советского Союза были созданы специальный центр по подготовке танкистов в районе Казани, школа по подготовке военных химиков под Саратовым, а также авиационная школа «Вифупаст», работавшая под «крышей» Высшей школы летчиков в Липецке.
Первоначально ее планировали разместить в Одессе. Решение об открытии школы, залегендированной под 4-й авиаотряд 40-й отдельной эскадрильи в Липецке, было подписано 15 апреля 1925 года. Все расходы по организации, оборудованию и содержанию школы брала на себя немецкая сторона. Уже в июне из Штеттина было доставлено более 50 «Фоккеров Д-13», разместившихся на территории бывшей табачной фабрики купцов Богдановых, в районе нынешнего авиагородка. Через месяц в школе начались занятия.
Обучавшиеся в Липецке немецкие летчики (их количество за время существования школы с 1925 по 1933 составляет около 450 человек) прибывали в город под чужими фамилиями и имели фальшивые документы. Часто они считались сотрудниками различных европейских фирм.
Вступать в какие-либо контакты с ними липчанам, за исключением вольнонаемного обслуживающего персонала, мотористов и механников, категорически запрещалось. Не пользовались немцы липецкими магазинами и рынками. Все необходимое для организации быта доставлялось из Германии.
На прогулки в город, будущие воздушные асы Третьего рейха выходили только группами и в гражданской одежде. Хотя благодаря ей, в особенности клетчатым до колен брюкам-гольф и еще постоянным курением дорогих сигар, они и выделялись.
Помимо сооружений авиацентра, немцы капитально отремонтировали и построили ряд домов и в других частях города.
Спектр навыков, которые получали слушатели липецких курсов, был весьма и весьма широк. Программа обучения предусматривала помимо опытов полетов в стратосферу, изучение возможности применения в военной авиации нефтяных двигателей, опыты полетов в тумане, опыты бомбометания и высотную фотографию.
Кстати, мнение о том, что в Липецке немецкие асы впервые отработали тактику пикирующего бомбометания не соответствует действительности. Подобный опыт имелся у наших летчиков, еще со времен Гражданской войны.
За время существования «Вифупаст» Липецк посетило множество видных генералов рейхсвера, среди которых был начальник генштаба, начальники военной разведки и ее русского отдела.
Еще одна легенда о прибывании в городе будущего рейхсмаршала, главнокомандующего ВВС Германии и «наци N2» Германа Геринга, по сей день порождает немало споров среди историков и краеведов. Был или не был «верный рыцарь» фюрера в Липецке? За послевоенные годы биография Геринга изучена и нашими и западными учеными досконально и такой факт, как учеба в России, просто не мог быть незамеченным многочисленными исследователями. Он не подтверждается ни советскими ни немецкими архивными документами. А уж немецкие ученые, наверняка, не преминули бы воспользоваться возможностью лягнуть Россию на предмет того, как это она умудрилась пригреть на своей груди одного из главарей Третьего рейха.
В одном из немецких изданий, посвященном истории довоенной Германии, приводятся полные списки курсантов липецкой школы. Геринга нет в них и в помине. Есть лишь Германы. Имя распространенное у немцев чуть меньше, чем Иван у русских. Один из Германов принимал участие в показательном бою истребителей в небе над Липецком и был прижат к земле советским летчиком. После чего вручил победителю воздушной дуэли золотые часы с дарственной надписью: «Лучшему летчику Германии от Вильгельма II».
Однако предположение о том, что немецкий ас носил фамилию Геринг (как уже говорилось, в Липецк курсанты прибывали под чужими фамилиями), не имеет под собой оснований и не подтверждается архивными данными немецких исследователей истории летной школы, восстановивших подлинные фамилии летчиков.
В августе 1930 года численность немецкого персонала станции «Вифупаст» сократилась до 50 человек. А с приходом к власти Гитлера в январе 1933 года военно-техническое сотрудничество двух сторон сошло на нет. 14 сентября 1933 года Липецк покинули последние немецкие военспецы. Все постройки (а только за один 1925 год на капитальное строительство немцы израсходовали 1,1 млн. рублей), согласно договору были безвозмедзно переданы ВВС РККА.
Что касается упоминавшегося здания в виде свастики, то строили его в 20-е годы, когда в Германии фашистов воспринимали не более как хулиганов. К тому же летчики-асы, элита немецкой армии и кадровые офицеры вермахта, всегда относились к нацизму достаточно сдержанно, и тем более вряд ли стали бы демонстрировать приверженность идеям национал-социализма в глухом российском городке.
Не было необходимости строить такое здание и с точки зрения возможности использовать его в качестве ориентира при полете. В любом учебнике по военной подготовке можно прочитать о том, как сориентироваться при помощи церкви. А церквей в Липецке и вокруг его было немало.
Самыми же живучими, стали легенды о пребывании в городе Германа Геринга, его невесте-липчанке, сохранившейся мебели его липецких апартаментов и бильярдном столе, на котором «катал шары» будущий рейхсмаршал.
Как уже говорилось, достоверных подтверждений факта посещения Герингом Липецка нет. Но история существования накануне Второй Мировой войны немецкой летной школы в самом центре России, хранит еще немало нераскрытых тайн и легенд.