обучение полетам на аэростате в россии

Школа пилотов

Предлагаем пройти обучение по дополнительной профессиональной программе профессиональной переподготовки «Подготовка пилота свободного аэростата» в нашем воздухоплавательном клубе. Научитесь управлять воздушным шаром за 2 месяца.

Всего 4 шага до получения свидетельства пилота аэростата:

Цена на обучение в школе пилотов: от 219 000 руб. с человека в группах от 4 чел.,
Теоретический курс (группа от 4-х человек, продолжительность

18-19 дней, с Пн по Вс ежедневно без выходных) — 49 000 руб. с человека;
Тренажная подготовка — (от 2-х человек, продолжительность — 1 день) — 11 000 руб. с человека;
Наземная и летная подготовка — (от 2-х человек, продолжительность — не менее 16 дней, 8 учебных полетов суммарной продолжительностью не менее 16 часов и 9-ый контрольный полет не мене 1 часа. Итого: не менее 9 полетов и 17 часов) — 159 000 руб. с человека.
Примечание: в указанную стоимость входит налет согласно утвержденной программы. Не все обучающиеся укладываются в данный налет с точки зрения соответствия их навыков, в этом случае им может потребоваться дополнительный налет. Но так или иначе решение о соответствии обучающегося требованиям ФАП и необходимости продления обучения принимает обучающий пилот-инструктор совместно с руководством АУЦ.

599 000 руб. – индивидуальный курс для одного человека, с индивидуальным прочтением теории, индивидуальным графиком полетов.

В стоимость включено:
— теоретический курс в объеме утвержденной Программы подготовки;
— учебный практический курс — не менее 8 полетов и 16 часов налета;
— тренажная подготовка, в т.ч. один учебный привязной подъем;
— по возможности ознакомительный полет на «большом» аэростате (более 6000 куб.м.) в качестве пассажира;
— теоретический экзамен и экзаменационного полета;
— учебник под редакцией А.В. Таланова;
— учебная летная книжка и летная книжка пилота;
— подготовка комплекта документов для МТУ для получения св-ва пилота свободного аэростата.

Наши преподаватели

Все преподаватели — действующие пилоты с большим налетом, носители современных и актуальных знаний, прошедшие подготовку преподавателей АУЦ ГА в Санкт-Петербургском Университете гражданской авиации.

Распределение преподавателей по дисциплинам:

Наши инструкторы

Уроки проводят сильнейшие инструкторы — члены сборной РФ по воздухоплавательному спорту

Источник

Обучение полётам на аэростатах

1 марта 2019 года в Республике Казахстан открылся Учебный центр по подготовке пилотов аэростатов тепловых!

Учебный центр ОО «Аэроклуб Восток-Авиа» образован, как филиал АУЦ ОЮЛ «КАМА», соответствует требованиям Воздушного законодательства Республики Казахстан, нормам ИКАО и изданными в соответствии с ними нормативными актами, регламентирующими деятельность гражданской авиации. Базируется «Аэроклуб Восток-Авиа» в городе Усть-Каменогорск. Учебный центр способен вести образовательную деятельность по следующим направлениям (специальностям):

Порядок прохождения обучения и цены.

Стоимость проживания в г. Алматы составляет около 500 рублей РФ в сутки. Средний чек на питание равен 500 рублей РФ в день.

В целях оптимизации учебного процесса, обучающиеся, при желании, могут освоить лётную, наземную и тренажерную подготовки на базе ЧПОУ Учебно-технический центр авиации общего назначения» в г. Великие Луки Псковской области. Ежесуточные расходы, связанные с питанием и проживанием, аналогичны указанным выше по республике Казахстан.

После прохождения курса обучения и успешной сдачи экзаменов выпускникам на руки выдаются документы об окончании АУЦ. Свидетельство пилота оформляется в течение не более 20 дней с момента окончания обучения и направляется по согласованному почтовому адресу. Стоимость бланка свидетельства пилота (госпошлина) входит в стоимость курса обучения.

В случае необходимости обучающийся, после получения свидетельства пилота, имеет право осуществить его валидацию (признание свидетельства иностранного государства) в Федеральном агентстве воздушного транспорта РФ по предварительной записи по телефонам: +7 495-645-85-55 доб. 51-36;
+7 495-645-85-55 доб. 51-11;
+7 499-231-55-22,
данная государственная услуга предоставляется безвозмездно!

Полная стоимость обучения по программе первоначальная подготовка, переподготовка и поддержание профессионального уровня пилотов на свободных аэростатах тепловых составляет:

Применяется индивидуальный подход при оплате курса. Возможна рассрочка платежа.

Обучение в ОО «Аэроклуб Восток-Авиа», это:

Записаться на обучение и получить ответы на интересующие вопросы можно позвонив по телефонам:

Источник

Обучение полетам на аэростате в россии

«АВИАЦИОННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»(ОУ «УТЦ АОН»)

г. Великие Луки Псковской области

Основание для проведения обучения авиационных специалистов:
СЕРТИФИКАТ № 055 АВИАЦИОННОГО УЧЕБНОГО ЦЕНТРА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Данные государственной регистрации:
Свидетельство серии АВР 256 администрации Великолукского района Псковской области регистрационный № 459 от 12.02.1998 г.

Адрес: 182100, Псковская обл., Великолукский р-н, п/о Великие Луки-2, д. Максимово, Аэропорт.
Тел.: (81153) 265-96; тел./факс: (81153) 604-31.

Порядок поступления в ОУ «УТЦ АОН».

При поступлении в ОУ «УТЦ АОН» и для получения Свидетельства пилота аэростатических летательных аппаратов и Летной книжки единого образца Российской Федерации необходимо представить:

Координаты для связи в г. Москве:
тел./факс: (495) 918-51-98, 795-68-16.
Адрес электронной почты (е-mail): aeronatc@rosmail.ru.

Дополнительное обучение по программе «Первоначальная подготовка авиационного
специалиста по техническому обслуживанию и ремонту тепловых аэростатов» 3500 руб.
Примечание: проживание, питание и другие социальные мероприятия за отдельный счет.

Расценки на обучение по программе
«Первоначальная подготовка пилота-любителя теплового аэростата»
и дополнительные услуги (по состоянию на 01.03.2006 г.)

Теоретическое обучение (120 часов) из расчета группы не более
4-х курсантов

Летная практика (15 часов налета с инструктором)
с учетом страховки жизни инструктора и курсантов.

Предоставление учебных и методических материалов (каждому)

Аренда теплового аэростата на летную практику в полной комплектации и с заправленными газовыми баллонами, с учетом страховки от ущерба
3-м лицам и материальных повреждений аэростату

Транспорт для аэростата и пассажиров
аренда транспорта на летную практику с водителем и с учетом ГСМ
(из расчета загрузки транспорта 2-мя курсантами и одного
теплового аэростата)

7800 руб.Зачеты и экзамены (11 предметов), контрольный полет и оформление документов
(для каждого курсанта, при сдаче зачетов и экзаменов группой не менее 2-х человек и контрольного полета 2-х курсантов)9000 руб.
Накладные расходы (из расчета группы не более 4-х курсантов)15600 руб.Возможная стоимость обучения одного курсанта:— стоимость обучения одного курсанта при обучении группы из 2-х курсантов42000 руб.— стоимость при обучении одного курсанта66000 руб.

Дополнительное обучение по программе «Первоначальная подготовка авиационного специалиста по техническому обслуживанию и ремонту тепловых аэростатов»

Примечание: проживание, питание и другие социальные мероприятия за отдельный счет.

* в цену не входит аренда аэростата, транспорта и страховка.

Источник

В корзину: каково быть пилотом аэростата

На Кубани возродили фестиваль воздухоплавания «Абинская ривьера», который проходил в последний раз 13 лет назад. Корреспондент интернет-портала «Кубань 24» посетила фестиваль и узнала, что заставляет людей подниматься в небо на воздушных шарах.

Александр Талалуев, Великие Луки, инструктор по управлению аэростатом:

— По профессии я юрист, но моя работа — авиация. Начинал с парашютного спорта, потом дельталет, затем аэростат — уже десять лет. Конечно, прыжки с парашютом, самолеты, вертолеты — это более динамично. Но и на аэростате адреналина хватает, хоть он и летит вместе с ветром и только так. Сегодня с утра, например, на различных высотах ветер менял направление. Разница достигала 90 градусов, можно было немного подняться и уйти в сторону.

Пилоту аэростата важно в любой ситуации сохранять спокойствие. Если он начинает нервничать, находясь в корзине, то это передается и пассажирам. Но быть совсем флегматичным тоже вредно, ведь любой экстремальный вид спорта опасен, хотя аэростат — это самый безопасный вид транспорта из всех воздушных.

Полеты на аэростатах — не дешевое удовольствие. У меня, например, личного шара нет. Я человек небогатый, стараюсь летать не в ущерб себе. Помогает и то, что работаю инструктором в учебном центре. Тем же, кто к нам приходит, средства нужны и на обучение, и на аэростат, а это не меньше миллиона рублей. Но одной учебы мало, пройти курсы и не летать — бессмысленно. Первоначальные навыки быстро утрачиваются, их сразу нужно закреплять налетом.

Марина Федорова, Великий Новгород, домохозяйка, мать троих детей:

— Я летаю с мужем в команде уже девять лет, а пилотом стала всего месяц назад. Сама летаю, не боюсь. Для женщин, конечно, все оборудование очень тяжелое — не поднять, поэтому в команде всегда есть мужчины.

Летать с пассажирами ответственно, конечно. Иногда страшно. Люди есть разные, у некоторых нет инстинкта самосохранения. Особенно смелые могут хвататься за веревки, чтобы «порулить». Все веревки привязаны не просто так: если дернуть за парашютный клапан, выйдет теплый воздух. Бывает сложно все контролировать в корзине.

Недавно я летела к другому берегу реки, меня встречали. Перелетела линии электропередачи, стала снижаться над водой и вдруг полетела в обратную сторону — ветер сменил направление. Было страшно. Такое бывает весной, когда погода нестабильная.

Когда нет ветра, тоже плохо, все-таки хочется куда-то лететь, а не просто висеть. Я поднималась максимум на 1 тыс. 700 м, а вообще аэростат может преодолеть отметку в 3 тыс. м. Разрешенная высота подъема зависит от местности, ландшафта, наличия поблизости аэропортов или режимных объектов. Есть места, где и на 300 м может быть опасно.

Я летала и во время беременности, правда с мужем. Мы тогда были уверены в безопасности затеи. Наши дети уже летают, боится только самый младший, но ему всего четыре года.

В нашем городе только мы катаем людей на аэростатах, но вообще в этой области конкуренции нет. Чем больше шаров, тем мощнее развитие получает отрасль, тем больше людей приходит в воздухоплавание. Соперничество только на соревнованиях. Там пилоты делают сумасшедшие, опасные трюки: резко взлетают и приземляются, меняют форму шара на «морковку» или «грибочек».

Александр Онанов, Краснодар, бизнесмен в сфере производства:

— Любовь к небу передалась мне генетически, наверное. Предки, грузины, жили высоко в горах, дед летчиком был. Мне интересны и парашютный спорт, и буксировка парашютистов по воде. В свое время я начинал с авиамодельного кружка, воздухоплаванием занимаюсь с 2001 года. Был в Абинске на первом фестивале и на втором.

Основа воздухоплавания — метеорология и аэродинамика. Обучение заключается не только в том, что нужно куда-то жать или что-то тянуть, главное — расчеты. Хотя, путь к полетам начинается с желания, а уже дальше физика и арифметика. В России пилотов аэростата выпускали раньше только в Москве и Великих Луках, а сейчас и этого нет. Приостановили работу, лицензию по новым правилам получить сложно.

Бывало, падал, ломал ноги. Конечно, всегда анализировал ошибки, делал выводы. Настоящий пилот должен уметь все: и ботинки починить, и сердце человека «завести». В воздухе ты один, никто не поможет.

Александр Федоров, Великий Новгород, предприниматель в сфере производства:

— Несмотря на всю романтику, все это очень утомительно. В основном аэростаты летают летом либо на рассвете, либо после заката: во время солнечной активности аппарат ведет себя непредсказуемо, им нельзя управлять. Если рассвет в 4:00, то мы встаем в 3:00; заходит солнце в 22:00-23:00, то есть ложимся мы около полуночи. На сон всего два-три часа. Если удается днем поспать — хорошо, но чаще не удается. На два дня соревнований мы забываем обо всем, к финалу усталость такая, будто неделю не спал. На один вылет уходит в среднем четыре часа с подготовкой и выездом. Пилот должен постоянно изучать метеоусловия, все контролировать, ловить тенденцию, чтобы спрогнозировать следующий полет и попасть на заданные точки. В эти моменты организм мобилизует все силы — уснуть за рулем аэростата невозможно.

У всех нас разные профессии, но в основном они связаны с точными науками. Я вот летаю вместе с братом. Он теплоэнергетик. Мы вместе пришли в авиацию в детстве. Учились в Великих Луках. Подрастают наши дети. Наверное, скоро попросят купить им аэростат.

Екатерина Ларикова, Великие Луки, предприниматель в сфере туризма:

— Права на шар я получила в 2007 году. До этого была судьей на соревнованиях: летала в корзине с пилотами и отмечала их ошибки. Такие судьи называются наблюдателями или обсерверами. Мы говорим проще — ябеды. Мы отмечали такие недочеты, которые навигационная техника зафиксировать не может, например, касание куполом листвы деревьев. Восемь лет я летала судьей, а когда стала пилотом сама, то стала сразу лучше многих. Я видела разных пилотов и от каждого из них постаралась перенять самые полезные навыки. В 2016 году участвовала в чемпионате мира среди женщин в Литве. Заняла четвертое место, получила «мастера спорта» по воздухоплаванию. В этом сентябре поеду на чемпионат Европы в Польше.

Владимир Богданов, Великие Луки, предприниматель в сфере логистики:

— Я летаю с 2001 года, прыгал с парашютом, летал на мотодельтапланах. В конце 90-х годов воздухоплавание начало бурно развиваться, а российских пилотов было всего несколько десятков на страну. Затем появились открытые школы для пилотов тепловых аэростатов и сегодня в России уже более 500 профессионалов. Для такой большой страны это очень мало, но все же.

Воздухоплавание требует больших трат, иногда приходится буквально выживать. Да, сейчас нет дефицита, все доступно, вопрос только в деньгах. Например, самый простой шар обойдется в миллион рублей, нужно оплатить обучение, в каждом полете обязательна машина сопровождения, требуется собрать и обучить команду — четыре человека с пилотом, на что-то ее содержать. Это, конечно, если вы хотите заниматься настоящим спортом. Участие в любом мероприятии тоже влетает в копеечку: гостиница, транспорт. Грубо говоря, выезд на одно соревнование или фестиваль среднего ключа обходится в 80-150 тыс. рублей. Если кто-то нацелен на спортивный рейтинг России, то посещать нужно минимум пять соревнований в год. Итого полноценный спорт в воздухоплавании обходится в неподъемную для простого пилота сумму. Мы что-то зарабатываем, но больше тратим на чемпионатах. Основная финансовая нагрузка на пилоте, конечно.

На заре воздухоплавания были аэростаты корпоративные: большие предприятия считали аэростат и команду необходимым атрибутом для поддержания имиджа. Шары покупали и обслуживали за счет фирмы, участие в соревнованиях оплачивала она же. Теперь это почему-то не модно, хотя в Европе компании с успешными брендами имеют до десятка рекламных аэростатов. В России к этому еще не пришли. Наши сейчас предпочитают экономить.

Несмотря на все трудности, я с аэростатом навсегда. Семья тоже «выросла в корзине» и пришла в команду.

Фото Михаила Чекалова, «Кубань 24».

Источник

Обучение полетам на аэростате в россии

Покупка аэростата – это самый первый и простой шаг на пути покорения воздушного пространства и осуществления вашей мечты о полетах.

Ниже папка документов на воздушный шар необходимых для того, чтобы законно подняться в воздух.
Для того чтобы летать, после покупки воздушного шара необходимо:

1. Получить на шар свидетельство о государственной регистрации в Министерстве транспорта России.

2. Пройти сертификацию теплового аэростата и получить сертификат летной годности (СЛГ), который действует в течение одного года. Сертификация шара и получение СЛГ проводится ежегодно (как техосмотр на автомобиль).

3. Пройти обучение на пилота теплового аэростата и получить соответствующее свидетельство, которое выдается только при наличии справки врачебно-лётной экспертной комиссии на соответствие требованиям к здоровью летного состава (продлевается каждые два года).

4. Пройти обучение по программе специалиста по техническому обслуживанию авиационной техники с допуском к обслуживанию тепловых аэростатов (продлевается каждые два года). Данное свидетельство выдается при наличии базового технического образования.

5. Получить в Росавиации разрешение на использование радиостанций авиационного диапазона.

6. Застраховать воздушное судно от ущерба третьим лицам (как ОСАГО, раз в год).

7. Решить вопрос с транспортным средством повышенной проходимости для перевозки аэростата. Это может быть грузовой автомобиль или легковой автомобиль с прицепом.

8. Сформировать экипаж теплового аэростата минимум из трех человек для организации полетов. Оборудование весит около 400 кг и его надо вручную разгружать и загружать в транспортное средство. Полеты осуществляются утром – на рассвете или вечером за два часа до захода солнца, поэтому это требует решения вопросов опоздания или ухода с работы до окончания рабочего дня членов экипажа, занятых по основному месту работы.

9. Оценить эксплуатационные затраты на организацию и проведение полетов и согласуйте их со своими финансовыми возможностями.

Если решение вышеперечисленных задач вам по плечу, то прежде чем ступить на этот путь, подумайте над моим советом: если зов неба велик, вы действительно испытываете счастье во время полета и готовы заниматься воздухоплаванием, летать в хорошую погоду в удовольствие, участвовать в воздухоплавательных фестивалях, в соревнованиях по воздухоплаванию, то вам будет полезно прочитать продолжение этой статьи.

Если вами движет идея построить бизнес на полетах, и вы не фанат авиации, то вы потратите средства в пустую. Проанализируйте информацию о количестве пилотов и тепловых аэростатов в России, и вы поймете, что вряд ли воздухоплавание можно назвать бизнесом.

Источник

• ← обучение полетам на автожире
• обучение полетам на аэрошюте →